Аэропорт Стамбула расширяет инфраструктуру для приема 200 миллионов пассажиров
По данным турецких властей, 18 сентября в аэропорту Стамбула введена в эксплуатацию четвертая основная взлетно-посадочная полоса — первая в узле с восточно-западной ориентацией.
Аэропорт Стамбула нацелился на 200 млн пассажиров в год
Следующий этап расширения доводит число основных полос до шести плюс три резервных, а проектная пропускная способность выходит на 200 млн пассажиров в год. Для маршрутной логистики это пересмотр нормативов руления и запаса времени на стыковках.
Конфигурация полос
Четвертая основная ВПП: 2820 м в длину, 45 м в ширину, ориентирована по оси восток-запад. После запуска общий контур: 4 основные + 2 резервные полосы. До 18 сентября узел работал на трёх основных и двух резервных. Президент Реджеп Тайип Эрдоган и министр транспорта Абдулкадир Уралоглу участвовали в церемонии открытия. По словам министра, других аэропортов с девятью полосами в мире нет; максимум — восемь, в США. Финальная конфигурация Istanbul: шесть основных и три резервные.
Цифры и маршрутная сеть
С момента открытия аэропорт обслужил более 475 млн пассажиров. Прогноз на 2026 год — около 87 млн. Маршрутная сеть: свыше 340 направлений, более 110 авиакомпаний. Узел стал первым в Европе, где одновременно эксплуатировались три независимые основные полосы — этот режим позволял вести взлет и посадку параллельно без пересечения воздушных коридоров. По данным источника informat.ro, аэропорт Стамбула занял первое место в рейтинге наиболее связанных авиахабов мира.
Что меняется на маршруте
Восточно-западная ориентация новой ВПП, по заявлению Уралоглу, сокращает время руления и ожидания, снижает расход топлива, уменьшает число маневров после взлета и время нахождения на перроне. Дополнительный эффект — рост запаса безопасности при взлете и посадке и повышение своевременности выполнения рейсов в непогоду. Практический эффект для маршрутной сети:
1. Хронометраж наземного этапа уменьшается для прибывающих рейсов.
2. Запас времени при стыковках в пиковые часы растет.
3. Внутренние и восточные маршруты переводятся на новую полосу — нагрузка на северо-восточное направление снижается.
Что отслеживать:
- Сроки строительства нового терминала: без него 200 млн остаются цифрой в проекте.
- График ввода пятой и шестой основных ВПП и одной резервной.
- Распределение маршрутов по полосам: при смене конфигурации меняется и оптимальный путь до гейта.
При сокращении хронометража руления высвобождается время в зале ожидания. Пассажиры с длинными стыковками используют этот интервал в том числе для тренировок и поддержания формы.