Новые стандарты такси 2026: какие автомобили разрешены для работы
С первого марта 2026 года российский рынок такси начнёт жить по новым правилам. Как сообщает Минпромторг, теперь в реестр попадут только машины, набравшие 3200 баллов по шкале локализации или собранные по спецконтрактам прошлых лет.
Список из 30 моделей, обновлённый 13 июля, — это, по сути, новая карта для всех, кто связан с пассажирскими перевозками.
Суть перестройки: не «бомбить» на старом корейце
Попрощайтесь с привычной картиной, когда в такси можно было выйти на любом углу на случайном Logan или Solaris. Теперь правила игры диктует реестр. Для новых машин есть два пути: либо высокая степень российской сборки, либо вхождение через инвестиционные контракты 2022–2025 годов. Старые авто, уже работающие в такси до марта 2026-го, пока спокойно остаются на линии. Но при обновлении парка таксопарки и водители-частники вынуждены будут выбирать строго из утверждённого списка.
Что в списке: от «Лады» до электрических «Атомов»
Последняя редакция реестра покрывает весь спектр. Эконом-класс представлен «Ладой Гранта», «Искрой» и «Вестой». В «Комфорт» и «Бизнес» попали LADA Aura и Voyah Free. Для компаний и семейных поездок есть минивэны Sollers. Но самое интересное — новые имена: кроссоверы Haval Jolion, F7, F7x, Tenet T7 и даже калининградский Jetour X70 Plus. Отдельная графа — электромобили. Помимо уже известных Evolute, в списке появился полностью электрический российский «Атом» и UMO 5 с запасом хода до 500 км. Министерство обещает, что перечень будет регулярно расширяться за счёт новых моделей Jetour, Tenet и Omoda.
Практический итог для пассажира и водителя
Для тех, кто заказывает трансфер из аэропорта или едет по городу, последствия двоякие. С одной стороны, парк будет понемногу обновляться — меньше шансов попасть в раздолбанный седан с пробегом за 300 тысяч. С другой, выбор по факту может сужаться, а цены на поездки — расти из-за затрат на новые машины и требования к локализации. Водителям и паркам, работающим на иномарках без локализации, придётся смириться с тем, что их «hổrs» или старые «киа» рано или поздно станут нерентабельными для легальной работы. Рынок становится прозрачнее, но и жёстче. Следить за обновлениями реестра теперь задача №1 для всех участников — от диспетчера до пассажира, привыкшего оплачивать поездку картой в проверенном приложении.