Почему туроператоры выступают против легализации овербукинга в авиации

РСТ и АТОР выступили против легализации овербукинга в России

Для маршрута до Антальи или Стамбула это не абстрактный спор о нехватке кресел — это прямой риск разрыва цепочки: вылет → стыковка → трансфер → первая ночь в отеле. Хронометраж стандартной поездки до побережья укладывается в 3–4 часа; потеря одного сегмента съедает весь запас времени и обнуляет оплаченные услуги.

Где рвётся маршрут

Овербукинг — продажа билетов сверх числа мест в самолёте. Перевозчик оставляет за собой право не посадить пассажира на оплаченный рейс. По данным RB.ru, в РСТ и АТОР выделяют три типовые точки разрыва:

1. Стыковка по отдельным билетам. Рейсы разных авиакомпаний, купленные раздельно, не защищены сквозным тарифом. Срыв первого сегмента автоматически означает потерю второго билета и всего дальнейшего маршрута.

2. Пакетный тур. Перенос вылета ведёт к потере части проживания, трансфера, экскурсий. При туре на 7 ночей потеря одной-двух суток практически обнуляет программу.

3. Иностранный поставщик. Отели и принимающие компании за рубежом не компенсируют стоимость пропущенной ночи по причине овербукинга российской стороны. Возмещение ложится на туроператора или самого пассажира.

По оценке вице-президента АТОР Артура Мурадяна, туристу важна не денежная компенсация, а сам вылет в согласованные дату и время: под рейс заранее выстраивается цепочка оплаченных услуг, разрыв которой не покрывается деньгами.

Что предлагает отрасль

В РСТ считают, что повышать загрузку самолёта нужно без продажи лишних билетов. В АТОР уточняют: легализация овербукинга возможна только при прозрачных правилах, учитывающих интересы пассажиров. По версии замдиректора по развитию авиационного рынка «Туту» Артёма Кузьмина, последовательность действий перевозчика при отказе в посадке должна выглядеть так:

• сначала поиск добровольцев, готовых отказаться от рейса за вознаграждение;
• при принудительном отказе — альтернативный рейс, денежная компенсация и обслуживание на время ожидания;
• возмещение прямых расходов и части неудобств, но не потерянного времени.

Пока правила не закреплены, ответственность за срыв цепочки фактически перекладывается на туроператора или самого пассажира.

Что отслеживать читателю

Чек-лист на маршрут через Россию с пересадкой или пакетным туром:

1. Запас времени на стыковку — минимум 4 часа при отдельных билетах; оптимально от 6 часов.

2. Тип билета — единый билет одной авиакомпании даёт защиту при задержке; два разных билета — нет.

3. Узловая точка тура — при пакетной покупке уточнять у туроператора, кто компенсирует потерянную ночь и трансфер при задержке рейса.

4. Онлайн-регистрация — закрывает риск овербукинга не полностью, но снижает шанс попасть в список «лишних».

5. Запас суток в начале тура — при короткой поездке 5–7 ночей одна резервная ночь в начале маршрута страхует всю программу.

Легализация овербукинга пока не оформлена. До появления прозрачных правил узловой точкой остаётся самостоятельный контроль маршрута: хронометраж, тип билета и резерв первой ночи.